ממשלת סין מגבשת ומיישמת מדיניות תעשייתית לרכבי אנרגיה חדשים מאז 2012.

אספנו מדיניות זו באופן הבא:

I. תוכניות פיתוח

1. תוכנית פיתוח תעשיית כלי רכב אנרגיה חדשה בסין (2021-2035) (2020)

מועצת המדינה בסין הודיעה על התוכנית החדשה לפיתוח תעשיה לרכב אנרגיה (2021-2035) ב- 20 באוקטובר 2020, שמטרתה להנחות את הפיתוח המסודר של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה, לקדם הקמת שוק לאומי מאוחד ולשפר את הריכוז התעשייתי תחרות בשוק.

התכנית נועדה להנחות את ההתפתחות המסודרת של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה, לקדם הקמת שוק לאומי מאוחד ולשפר את הריכוז התעשייתי ואת התחרותיות בשוק.

לפי התוכנית:

(1) ממשלת סין תגביר את המחקר על טכנולוגיות מפתח ותעודד פיתוח וחדשנות של מערכות הפעלה לרכב וסוללות חשמל; לתמוך בשילוב של רכבי אנרגיה חדשים בתעשיות אנרגיה, תחבורה, מידע ותקשורת ותעשיות אחרות; לקדם את הסינרגיה של חישמול, קישוריות רשת וטכנולוגיה חכמה; ולקדם עגינה של תקנים ושיתוף נתונים.

(2) ממשלת סין תחזק את הקמת התשתית להטענת חשמל והיממן; לפתח רשת טעינה ציבורית המתמקדת בטעינה מהירה; לספק תמיכה כספית להקמת תחנות טעינה כמתקנים ציבוריים; ולעודד יישום של מצב החלפת סוללות.

(3) ממשלת סין תעודד שיתוף פעולה בינלאומי בתחום רכבי האנרגיה החדשים.

(4) ממשלת סין תפרסם מדיניות לתמיכה בשימוש ברכבי אנרגיה חדשים בשירותים ציבוריים.

(5) ממשלת סין מקווה כי החל משנת 2021 ואילך, שיעור כלי הרכב החדשים או המעודכנים במגזר הציבורי, כגון תחבורה ציבורית, מיסוי, לוגיסטיקה והפצה, יהיה לפחות 80 אחוז באזורי הפיילוט הלאומיים של הציוויליזציה האקולוגית. תחומי מפתח למניעת ובקרת זיהום אוויר.

2. שימור אנרגיה ותוכנית פיתוח תעשיית כלי רכב אנרגיה חדשה (2012-2020)

מועצת המדינה בסין הודיעה על התוכנית לשימור אנרגיה ופיתוח תעשיית כלי רכב חדשים באנרגיה (2012-2020) ב- 28 ביוני 2012, שמטרתה לפתח כלי רכב חסכוניים באנרגיה ורכבי אנרגיה חדשים, שיכולים להקל על הלחץ האנרגטי והסביבתי.

לפי התוכנית:

(1) ממשלת סין תפתח את תעשיית מכוניות האנרגיה החדשה כדי לממש את פיתוח מערכת החשמל לרכב לחשמול.

(2) ממשלת סין תשתמש בכונן חשמלי טהור ככיוון האסטרטגי העיקרי לפיתוח רכבי אנרגיה חדשים ולשינוי ענף הרכב. נכון לעכשיו, ממשלת סין תתמקד בקידום התיעוש של רכבים חשמליים טהורים ורכבים היברידיים תוספים, ותקדם את הפופולריות של רכבים היברידיים שאינם תקעים ורכבי מנוע בעירה פנימית חסכוני באנרגיה.

(3) ממשלת סין מקווה שעד שנת 2015, הייצור והמכירות המצטברים של רכבים חשמליים טהורים וכלי רכב חשמליים היברידיים תוספים יגיעו ל -500,000; עד שנת 2020, יכולת הייצור של רכבים חשמליים טהורים ורכבים חשמליים היברידיים תוספים תגיע ל -2 מיליון, והיקף הייצור והמכירות המצטבר מ 2015 עד 2020 עולה על 5 מיליון.

II. מדיניות ספציפית

1. חוות דעת מנחות על האצת קידום ויישום של רכבי אנרגיה חדשים (2014)

הדעות המנחות בנושא האצת קידומם ויישומם של רכבי אנרגיה חדשים נועדו להציע תכניות יישום ספציפיות המבוססות על תכנית פיתוח תעשיית רכבי האנרגיה החדשה לשימור אנרגיה (2012-2020).

על פי הדעות המנחות:

(1) ממשלת סין תגבש תוכניות פיתוח וסטנדרטים טכניים למתקני טעינה, ותשלב את בניית מתקני הטעינה ורשתות החשמל התומכות בתכנון עירוני.

(2) לפני שנת 2020, ממשלת סין תיישם ניהול מחירים מונחה ממשלתי על דמי שירות של חיובי רכב חשמלי ותיישם מחירים נמוכים לחיוב חשמל.

(3) ממשלת סין תעודד ותתמוך בהשקעות הון פרטי בהקמה ותפעול של מתקני טעינה לרכבי אנרגיה חדשים, שירותי ליסינג לרכבים, ליסינג מצברים ומיחזור.

(4) ממשלת סין תעודד חברות אינטרנט להשתתף בשירותי מחקר ופיתוח ותפעול טכנולוגיות של כלי רכב אנרגטיים, ובכך תאיץ את יישומן של טכנולוגיות חדשות כגון רשת חכמה, אינטרנט סלולרי, אינטרנט של הדברים וביג דאטה.

(5) ממשלת סין תרחיב את היקף היישומים של רכבי אנרגיה חדשים בתחום השירות הציבורי, כגון אוטובוסים, מוניות, תברואה, לוגיסטיקה, נסיעה בשדה התעופה, סיורים בביטחון הציבור וכו '.

(6) ממשלת סין תעניק סובסידיות לצרכנים לרכישת רכבים חשמליים טהורים מוסמכים, רכבים היברידיים תוספים (כולל טווח מורחב) ורכבי תא דלק.

2. תקנות למפעלי ייצור רכב חדש באנרגיה וניהול גישה למוצרים (2020)

התקנות למפעלי ייצור רכב חדש באנרגיה וניהול גישה למוצרים הוכרזו בשנת 12017 ותוקנו בשנת 2020 בהתאמה. התיקון האחרון נכנס לתוקף ב- 24 ביולי 2020.

ישנם 29 מאמרים בסך הכל ונקודות המפתח הן כדלקמן:

(1) תקנה זו חלה על מפעלים המייצרים רכבי אנרגיה חדשים בסין ופעילותם לייצור רכבי אנרגיה חדשים לשימוש בסין. (סעיף 2)

(2) רכבי אנרגיה חדשים מתייחסים לכלי רכב המשתמשים במערכות כוח חדשות ומונעים לחלוטין או בעיקר על ידי מקורות אנרגיה חדשים, לרבות כלי רכב היברידיים תוספים (כולל טווח מורחב), רכבים חשמליים טהורים ורכבי תא דלק. (סעיף 3)

(3) אם מפעל ייצור מבקש קבלה של מפעל ייצור אנרגיה חדש לרכב, עליו להיות מפעל לייצור רכב שקיבל אישור מפעל לייצור כלי רכב, או מפעל ייצור רכב חדש שאושר בהתאם פרויקט ההשקעה שהושלם. (סעיף 5)

(4) כאשר מפעל ייצור מבקש אישור למוצרי רכב אנרגיה חדשים, המוצר יעמוד ב"פריטי הבדיקה המיוחדים והתקנים הבסיסיים למוצרי רכב אנרגיה חדשים "(新 能源 汽车 产品 专项 项目 及 依据 依据), כ וכן התקנים הרלוונטיים למוצרי רכב קונבנציונליים מאותה קטגוריה. (סעיף 7)

(5) יצרני רכבי האנרגיה והמוצרים החדשים שעברו את הביקורת ישוחררו על ידי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע באמצעות הודעות רלוונטיות. (סעיף 14)

III. מדיניות סובסידיות

הודעה על שיפור מדיניות הסובסידיות הפיסקלית לקידום ויישום של רכבי אנרגיה חדשים (2020)

ההודעה על שיפור מדיניות הסובסידיות הפיסקליות לקידום ויישום של רכבי אנרגיה חדשים נועדה להבהיר את תקני הסבסוד לרכבי אנרגיה חדשים בשנת 2020.

(1) התקופה הרלוונטית של מדיניות הסבסוד החדשה לרכב אנרגיה תוארך לסוף שנת 2022. באופן עקרוני תקני הסבסוד לשנים 2020-2022 יופחתו ב -10%, 20% ו- 30% על בסיס שנה שעברה.

(2) מחירם של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה לפני סבסוד חייב להיות פחות מ -300,000 יואן (כולל 300,000 יואן). עם זאת, על מנת לעודד פיתוח מודל עסקי חדש של "מצב החלפת סוללות", כלי רכב עם "מצב החלפת סוללות" אינם כפופים להגבלת מחירים זו.

(3) בשנת 2020, ממשלת סין לא תתאים את צפיפות האנרגיה ואת האינדיקטורים הטכניים האחרים של מערכת הסוללות, ותגדיל כראוי את הדרישות המינימליות לצריכת אנרגיה של רכבי אנרגיה חדשים וטווח הנהיגה החשמלי הטהור של הנוסע החשמלי הטהור. רכבים.

 

 

תמונה של מייקל מארה (https://unsplash.com/@michael_marais) ב- Unsplash